7A04 Aluminiowa rura lotnicza: tolerancje gatunku, stanu i rury

Uwaga dotycząca zgodności z przepisami dotyczącymi kontroli eksportu -Wysoko-stopy aluminium o wysokiej wytrzymałości

Niektóre produkty-o wysokiej wytrzymałości ze stopów aluminium dostarczane przezGNEEpodlegają przepisom kontroli eksportu Chińskiej Republiki Ludowej w zakresie produktów i technologii podwójnego-zastosowania. Zgodnie z tymi przepisami eksport,-reeksport lub transfer takich produktów zazwyczaj wymaga pozwolenia na eksport wydanego przez właściwe władze chińskie.Nielicencjonowany eksport kontrolowanych kategorii artykułów jest zabroniony.

Stopy wymienione w poniższej tabeli reprezentują kategorie produktów, na które często wpływają te kontrole. To, czy dane zapytanie lub zamówienie zostanie objęte kontrolą, zależy od gatunku stopu, stanu, formy produktu, wymiarów, ilości i zamierzonego-zastosowania końcowego.

GNEE nie eksportuje do stron ani miejsc docelowych zabronionych na mocy obowiązujących przepisów dotyczących kontroli eksportu i sankcji międzynarodowych.

Co klasa 7A04 wnosi do rur lotniczych

Gatunek 7A04 to stop aluminium-cynku-magnezu-miedzi zarejestrowany w GB/T 3190, chińskiej normie określającej skład chemiczny stopu aluminium do obróbki plastycznej. Należy do tej samej rodziny 7xxx, co powszechnie stosowany gatunek 7075 i jest stosowany tam, gdzie rura musi przenosić duże obciążenia przy minimalnej masie, np. w przewodach hydraulicznych samolotu, elementach układu paliwowego, połączeniach sterujących i rozpórkach konstrukcyjnych.

Stop jest poddawany obróbce cieplnej w kąpieli i sztucznie starzony w celu uzyskania wytrzymałości, a także zapewnia czystość obróbki, co ma znaczenie w przypadku złączek końcowych, gwintów i obrobionych kołnierzy. Jego ograniczenia to znane limity 7xxx: odporność na korozję jest niższa niż w przypadku stopów 5xxx lub 6xxx i nie zaleca się spawania metodą stapiania, dlatego połączenia wykonuje się mechanicznie lub przez klejenie.

Chemia i zakres temperamentu

Zarejestrowany skład pozycji 7A04 zawiera cynk w ilości od 5,0 do 7,0 procent, magnez od 1,8 do 2,8 procent i miedź od 1,4 do 2,0 procent, mangan od 0,20 do 0,60 procent i chrom od 0,10 do 0,25 procent. Kombinacja cynku i magnezu zapewnia reakcję utwardzania wydzieleniowego, podczas gdy mangan i chrom kontrolują strukturę ziaren i poprawiają odporność na korozję naprężeniową.

W praktyce najczęściej stosowany jest stan T6 w przypadku rur lotniczych-nośnych, przy czym T7 jest określony tam, gdzie wymagana jest lepsza odporność na korozję naprężeniową-przy niewielkim poświęceniu wytrzymałości. Jako materiał wyjściowy do późniejszego formowania stosuje się wyżarzany O i stan H112.

Wytłaczana, bezszwowa i ciągniona rura

Wytłaczana rura jest wytwarzana poprzez przepychanie podgrzanego kęsa przez matrycę, co umożliwia szeroki zakres średnic, grubości ścianek i-profili nieokrągłych przy stosunkowo krótkich terminach realizacji. Wytłaczana ściana nie zawsze jest koncentryczna w stosunku do tolerancji wymaganej przy obciążeniu ciśnieniowym, dlatego-przewody ciśnieniowe są często określane jako rury bezszwowe lub ciągnione, gdzie grubość ścianki jest bardziej jednolita, a otwór wewnętrzny gładszy.

Rury bez szwu do zastosowań w przemyśle lotniczym produkowane są zgodnie z normą ASTM B241/B241M, która obejmuje rury i przewody bez szwu ze stopów aluminium-, w tym gatunki 7xxx, i spełniają wymagania dotyczące kontroli i testowania zgodne z tą specyfikacją. Wyboru pomiędzy wytłaczanymi a bezszwowymi należy dokonać na podstawie ciśnienia roboczego, wymaganego wykończenia otworu i odpowiedniego rysunku, a nie wyłącznie na podstawie dostępności.

Wykończenie powierzchni, pakowanie i kontrola

Rury są zwykle dostarczane w wykończeniu walcowniczym, z anodowaniem, malowaniem proszkowym lub wykończeniem-słojów drewna, jeśli wymagany jest wygląd lub dodatkowa ochrona przed korozją. Otwór wewnętrzny powinien być czysty i wolny od zgorzeliny, aby płyn hydrauliczny nie został zanieczyszczony, a obcięte końce powinny zostać ogratowane i zabezpieczone.

Pakowanie odbywa się zgodnie z praktyką eksportową dotyczącą długich, cienkich produktów: każdy kawałek jest owijany w folię ochronną, a następnie owijany wodoodpornym papierem, dzięki czemu pakiet może być transportowany bez uszkodzenia powierzchni-korodowania międzykrystalicznego spowodowanego uwięzioną wilgocią. Do transportu kontenerowego lub masowego stosuje się standardowe opakowanie eksportowe zdatne do żeglugi, a wszelkie specjalne wymagania są uzgadniane na etapie zamówienia.

Dokumentacja rury-klasy lotniczej powinna zawierać certyfikat materiałowy określający stop i stan z przetestowanymi wartościami mechanicznymi, zapis kontroli wymiarowej oraz możliwość śledzenia od numeru wytopu do dostarczonego pakietu.

Często zadawane pytania

Q:Czemu odpowiada klasa 7A04?
Odp.: 7A04 to zarejestrowany w Chinach-stop Al-Zn-Mg-Cu zgodny z normą GB/T 3190 i należący do tej samej rodziny co 7075, chociaż zarejestrowane zakresy składu różnią się nieznacznie. Zamiana pomiędzy nimi powinna być zawsze potwierdzona na podstawie obowiązującego rysunku i specyfikacji.

Q:Który temperament jest stosowany w rurach lotniczych konstrukcyjnych?
Odp.: T6 to typowy stan rury nośnej-, ponieważ zapewnia ona największą wytrzymałość, natomiast T7 jest określony tam, gdzie lepsza odporność na korozję naprężeniową jest ważniejsza niż wytrzymałość szczytowa.

Q:Czy rurę 7A04 można spawać?
Odp.: Nie zaleca się spawania metodą termojądrową. Niszczy temperament i tworzy-podatne na pękanie złącze, dlatego zamiast tego stosuje się mocowanie mechaniczne, łączniki gwintowane lub klejenie.

Q:Jakie wymiary można wyprodukować?
Odp.: Średnica zewnętrzna od 6 do 800 mm, grubość ścianki od 0,3 do 100 mm i długość do 6000 mm, w kształtownikach okrągłych, kwadratowych, prostokątnych, owalnych i specjalnych, węższych zakresach dostępnych na zamówienie.

Q:Jak należy chronić tubę 7A04 na czas transportu i przechowywania?
Odp.: Każdy element jest owinięty folią ochronną i zapakowany w wodoodporny papier, końce są zabezpieczone, a wiązka pozostaje sucha podczas przechowywania. Nieosłoniętych powierzchni 7xxx nie należy pozostawiać narażonych na działanie wilgotnego lub nadmorskiego powietrza.

Q:Jakie dokumenty towarzyszą zamówieniu tuby lotniczej?
Odp.: Certyfikat materiału określający właściwości stopu, stanu i sprawdzone właściwości mechaniczne, zapis kontroli wymiarowej oraz identyfikowalność-liczby cieplnej od walcowni aż do zapakowanego pakietu.