GNEE dostarcza płytę aluminiową 5083 H111 w rozmiarach magazynowych od 10 mm do 40 mm przy 2000 x 6000 mm- stop Al-Mg klasy morskiej o najwyższej wytrzymałości spośród-nieobrabianych cieplnie-gatunków aluminium, zachowującej wytrzymałość po spawaniu i doskonałej odkształcalności na potrzeby gięcia i produkcji zbiorników. Dzięki 18-letniemu doświadczeniu w eksporcie aluminium firma GNEE obsługuje elastyczne MOQ w przypadku zamówień próbnych i serii masowych, dostarcza produkty z certyfikatami testów walcowni EN 10204 3.1 i organizuje opakowania eksportowe-nadające się do transportu morskiego.
Uzyskaj wycenę płyty 5083 H111 -, cenę, czas realizacji i certyfikat walcowni →
Co to jest płyta aluminiowa 5083 H111
Płyta aluminiowa 5083 H111 to niepoddający się-ciepleniu-stop Al-Mg (aluminium-magnez) w stanie lekko-utwardzonym przez odkształcenie. Należy do stopów aluminium serii 5000-, w których magnez jest głównym pierwiastkiem stopowym, a stopu nie można wzmocnić poprzez hartowanie i starzenie – wytrzymałość uzyskuje się w wyniku pracy na zimno (utwardzania przez odkształcenie) w walcowni.
Oznaczenie stanu „H111” rozkłada się w następujący sposób: pierwsze „H” oznacza umocnienie przez odkształcenie jako mechanizm wzmacniający; „11” oznacza określony stopień obróbki na zimno, który umieszcza płytę pomiędzy całkowicie wyżarzonym (O) a pełnym minimum H11; końcowa cyfra „1” wskazuje, że płyta została dodatkowo nieznacznie utwardzona przez zgniot podczas operacji spłaszczania lub poziomowania, ale nie osiągnęła minimalnej wytrzymałości wymaganej dla pełnego stanu H11. W praktyce daje to 5083 H111 najwyższą ciągliwość i odkształcalność spośród obrabianych gatunków 5083, kosztem niższej wytrzymałości na rozciąganie i granicy plastyczności niż H116 lub H321.
Płyta 5083 jest stosowana tam, gdzie muszą współistnieć wysoka wytrzymałość, spawalność i odporność na korozję: kadłuby i pokłady morskie, zbiorniki LNG i kriogeniczne, cysterny drogowe i kolejowe, zbiorniki ciśnieniowe, panele samochodowe i obudowy akumulatorów EV oraz produkcja konstrukcyjna w zakładach chemicznych.
Skład chemiczny
Granice składu są zgodne z normami ASTM B209 i EN 573-3, które są dostosowane do tego stopu. Wartości podano w procentach wagowych; „max”=tylko górny limit, zakresy=minimum-maksimum.
| Element | Min.% | Maks.% | Rola / Funkcja |
|---|---|---|---|
| Magnez (Mg) | 4.0 | 4.9 | Podstawowy element wzmacniający poprzez wzmocnienie-roztworem stałym; zwiększa również odporność na korozję w wodzie morskiej. |
| Mangan (Mn) | 0.40 | 1.00 | Poprawia wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymałość i spawalność; poprawia strukturę ziaren. |
| Chrom (Cr) | 0.05 | 0.25 | Stabilizuje strukturę ziaren i hamuje rekrystalizację; zwiększa odporność na-korozję-naprężenia. |
| Żelazo (Fe) | - | 0.40 | Kontrolowane zanieczyszczenia; nadmiar Fe tworzy kruche związki międzymetaliczne. |
| Krzem (Si) | - | 0.40 | Kontrolowane zanieczyszczenia; nadmiar Si zmniejsza plastyczność po spawaniu. |
| Miedź (Cu) | - | 0.10 | Celowo utrzymywano niski poziom, aby zminimalizować ryzyko korozji galwanicznej i międzykrystalicznej. |
| Cynk (Zn) | - | 0.25 | Kontrolowane zanieczyszczenia; chroni równowagę-korozyjną. |
| Tytan (Ti) | - | 0.15 | Rozdrabniacz ziarna dodawany podczas odlewania. |
| Inni, każdy | - | 0.05 | Limit na-różne-elementy. |
| Inne, łącznie | - | 0.15 | Razem różne limity. |
| Aluminium (Al) | - | Balansować | Metal nieszlachetny. |
Właściwości mechaniczne
Granice mechaniczne zależą od temperamentu. Dla blachy 5083-H111 poniżej podano minimalne wartości zgodnie z ASTM B209 / B241 (do grubości 200 mm) i typowe wartości dla dostarczonego zakresu grubości.
| Hartować | UTS (MPa / ksi) | Wydajność Rp0,2 (MPa / ksi) | Wydłużenie A50 (%) | Twardość Brinella (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O (wyżarzane) | 275–350 / 40–51 | 125–200 / 18–29 | Większe lub równe 14 | ≈ 70 |
| H111 (ten produkt) | Większy lub równy 275/40 | Większy lub równy 125/18 | Większe lub równe 12 | ≈ 75–90 |
| H112 (w stanie fabrycznym) | Większy lub równy 270/39 | Większy lub równy 110/16 | Większe lub równe 12 | ≈ 75–90 |
| H32 (-utwardzany + stabilizowany) | 305–380 / 44–55 | Większy lub równy 215/31 | Większe lub równe 10 | ≈ 90–100 |
| H116 (zoptymalizowany-do zastosowań morskich) | 305–385 / 44–56 | Większy lub równy 215/31 | Większe lub równe 10 | ≈ 95–105 |
| H321 (stabilizowany) | 305–385 / 44–56 | 215–295 / 31–43 | Większe lub równe 10 | ≈ 95–105 |
Właściwości fizyczne i termiczne
| Nieruchomość | Wartość (metryczna) | Wartość (imperialna) | Notatki |
|---|---|---|---|
| Gęstość | 2,66 g/cm3 | 0,0961 funta/cal3 | Około jedna-trzecia część masy stali konstrukcyjnej. |
| Zakres topnienia | 574–638 stopni | 1065–1180 stopni F | Przybliżony solidus – liquidus. |
| Moduł sprężystości (naprężenie) | 70,3 GPa | 10,2 × 10&sup6; psi | W temperaturze 20 stopni / 68 stopni F. |
| Moduł ścinania | 26,4 GPa | 3,83 × 10&sup6; psi | W temperaturze 20 stopni / 68 stopni F. |
| współczynnik Poissona | 0.33 | - | Typowe dla stopów Al-Mg. |
| Przewodność cieplna | 120 W/m·K | 69,4 Btu·in/(hr·ft²·stopień F) | W temperaturze 25 stopni / 77 stopni F. |
| Rezystywność elektryczna | 0.58 × 10−6 Ω·m | 22,8 × 10-6 Ω·cal | Przy 20 stopniach; przewodność objętościowa około 29% IACS. |
| Współczynnik rozszerzalności cieplnej (20–100 stopni) | 23,8 µm/m·stopień | 13,2 × 10-6 cali/cal· stopień F | Średni CTE w tym zakresie. |
| Specyficzna pojemność cieplna | 900 J/kg·K | 0,215 Btu/(lb · stopień F) | W przybliżeniu 0–100 stopni. |
| Maksymalna ciągła temperatura pracy | 65 stopni | 149 stopni F | Powyżej tego 5083 jest podatny na-pękanie korozyjne naprężeniowe i nie należy go określać. |
Tabela danych technicznych płyty aluminiowej 5083 H111
Płyta 5083 H111 w magazynie GNEE jest dostarczana w wymiarach podanych poniżej. Wszystkie płyty mają szerokość 2000 mm i długość 6000 mm, przy czym dostępnych jest sześć wariantów grubości. Grubość blachy dobierana jest tak, aby pasowała do typowych wymiarów konstrukcyjnych i-samochodów ciężarowych; Na zamówienie dostępne są grubości niestandardowe od 6 mm do 300 mm.
| Stop | Hartować | Grubość (mm / cale) | Szerokość (mm/cale) | Długość (mm/cale) | Typowe zastosowanie tej grubości |
|---|---|---|---|---|---|
| 5083 | H111 | 12 / 0.472 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Lekkie panele morskie,-ściany czołowe cystern, wzmocnienia samochodowe. |
| 5083 | H111 | 20 / 0.787 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Poszycie burt kadłuba, poszycie pokładu, płaszcze zbiorników LNG. |
| 5083 | H111 | 20 / 0.787 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | (Duplikat zapasów, przechowywany w celu szybkiej dostawy w przypadku powtarzających się zamówień.) |
| 5083 | H111 | 40 / 1.575 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Ciężka płyta kadłuba, poprzeczki podwozia pojazdów, konstrukcje offshore. |
| 5083 | H111 | 30 / 1.181 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Grodzie, wzmocnienia konstrukcyjne, ściany boczne-wagonów kolejowych. |
| 5083 | H111 | 25 / 0.984 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Zbiorniki ciśnieniowe, płaszcze zbiorników-średniej grubości, nadbudówki pokładów. |
| Atrybut | Specyfikacja |
|---|---|
| Standard | ASTM B209 / B209M, EN 485-2, EN 573-3, GB/T 3880.2 |
| Tolerancja grubości | Zgodny z normą ASTM B209 (typowo ±0,05 mm dla grubości 2–5 mm; ±0,08 mm dla grubości 5–8 mm; szersza tolerancja dla grubszych blach według normy). |
| Tolerancja szerokości | 0 do +3 mm (typowy materiał płytowy). |
| Płaskość | Mniej niż lub równo 3 mm na metr długości (płyta standardowa); poprawione po zapytaniu. |
| Wykończenie powierzchni | Wykończenie frezowane (standard); szczotkowane, anodowane, w kratkę, folia PVC na zamówienie. |
| Stan krawędzi | Krawędź frezująca (standard); na życzenie krawędź nacięta lub ogratowana. |
| Identyfikowalność | Liczba cieplna, MTC 3,1 zgodnie z EN 10204, opcjonalne certyfikaty towarzystw klasowych (DNV, BV, LR, ABS, CCS). |
| Opakowanie | Palety drewniane ISPM 15, folia VCI + zabezpieczenia krawędzi, taśmy stalowe, opakowanie eksportowe nadające się do transportu morskiego. |
| Rozmiary niestandardowe | Szerokość do 2650 mm i długość do 12000 mm dostępne na zamówienie (nie-standardowe). [Do potwierdzenia: na zapytanie.] |
Przewodnik po obróbce cieplnej i hartowaniu
5083 jestnie można-poddawać się-obróbce cieplnejStop Al-Mg. W przeciwieństwie do 6061 lub 7075, nie można go wzmocnić poprzez obróbkę cieplną przesycającą i sztuczne starzenie. Wszystkie stany hartowane 5083 są wytwarzane w procesie kontrolowanego walcowania (praca na zimno), a w przypadku-odpuszczań morskich o wyższej wytrzymałości, stabilizacja w niskiej-temperaturze.
| Hartować | Proces | Typowe parametry |
|---|---|---|
| O (wyżarzane) | Pełne wyżarzanie | Podgrzej do około 345 stopni / 650 stopni F, przytrzymaj i powoli schładzaj, aby usunąć stwardnienie-od pracy. |
| H111 | Walcowanie na gorąco + kontrolowane walcowanie na zimno do lekkiego zmniejszenia + spłaszczenie/wyprostowanie | Redukcja zimna celowo utrzymywana poniżej minimum H11; końcowe lekkie spłaszczenie dodaje niewielką ilość umocnienia przez odkształcenie (ostatnia „1” w H111). |
| H112 | Gorący wałek z kontrolowaną temperaturą wykańczania | Żadnej celowej pracy na zimno; właściwości tylko w temperaturze wyjściowej-gorącego walca. |
| H32 / H34 | Walec na zimno + stabilizacja-niskiej temperatury | Stabilizacja zazwyczaj w temperaturze 120–150 stopni / 250–300 stopni F przez 1–3 godziny, aby zapobiec twardnieniu wydzieleniowemu w temperaturze roboczej. |
| H116 | Szczep-utwardzony w temperaturze wyższej niż H32, a następnie stabilizowany do użytku morskiego | Stabilizacja 120–150 stopni / 250–300 stopni F przez kilka godzin; Testowany na korozję międzykrystaliczną zgodnie z ASTM G66. |
| H321 | Utwardzane-odkształceniowo, a następnie stabilizowane termomechanicznie | Taki sam jak H116, ale z inną metodą przetwarzania w młynie; oba kwalifikują się do klasyfikacji morskiej. |
Oznaczenia równoważne
| Korpus standardowy | Oznaczenie |
|---|---|
| AA (Stowarzyszenie Aluminium, USA) | 5083 |
| UNS (USA) | A95083 |
| EN (Europa, numerycznie) | EN AW-5083 |
| EN (Europa, symbol chemiczny) | AlMg4,5Mn0,7 |
| DIN (Niemcy, starsze) | AlMg4,5Mn (Werkstoff 3.3547) |
| JIS (Japonia) | A5083 (wg JIS H 4000 / H 4040) |
| GB (Chiny) | 5083 (na GB/T 3190; starsza wersja LF4) |
| ISO | AlMg4,5Mn0,7 (wg ISO 209-1) |
| AFNOR (Francja) | A-G4.5Mn |
| BS (Wielka Brytania) | 5083 / N8 (wg BS 1470) |
| UNI (Włochy) | P-AlMg4.4 |
Płyta aluminiowa 5083 H111 Odporność na korozję
5083 ma najlepszą ogólną odporność na korozję ze wszystkich-niepoddających się{2}}obróbce cieplnej stopów aluminium stosowanych w transporcie morskim. Poniżej podsumowano opór w pięciu środowiskach.
| Środowisko | 5083 H111 Zachowanie |
|---|---|
| Atmosferyczne (przemysłowe / wiejskie) | Doskonały. Tworzy stabilną pasywną warstwę tlenkową; w przypadku większości ekspozycji nie jest wymagana powłoka ochronna. |
| Morskie (ciągła woda morska, mgła solna) | Doskonała odporność ogólna i odporność na wżery. W przypadku długotrwałego-zanurzenia i złuszczania-krytycznego zastosowania należy określić H116 lub H321 (stabilizowany-termo-mechanicznie); H111 jest szeroko stosowany do płyt kadłuba i pokładu, gdzie ryzyko SCC jest zarządzane zgodnie z projektem. |
| Galwaniczne (kontakt z różnymi metalami) | Wrażliwy na bezpośredni kontakt z miedzią, stopami miedzi i stalą węglową w słonej wodzie. Stosować nylonowe, gumowe lub epoksydowe podkładki izolacyjne i powłoki barierowe; nigdy nie pozwalaj, aby miedziane rury spływały na płytę aluminiową. |
| Pękanie naprężeniowe-korozyjne (SCC) | Niska podatność na SCC w H111 ze względu na niższe naprężenia szczątkowe. W przypadku długotrwałego obciążenia rozciągającego powyżej ~65 stopni / 149 stopni F, ryzyko SCC wzrasta i należy określić H116 / H321. |
| Zgodność wykończenia powierzchni | Anodowanie jest możliwe, ale stopy bogate w Mg- mają tendencję do wytwarzania kolorów szarych, a nie dekoracyjnych; powłoki proszkowe, PVDF i systemy farb-do zastosowań morskich dobrze przylegają do odpowiednio-przygotowanej wstępnie płyty. |
Produkcja
Spawalniczy.5083 H111 jest zaliczany do najlepiej spawalnych stopów aluminium do produkcji konstrukcji. Stosowane są zarówno metody TIG (GTAW), jak i MIG (GMAW). Dwa druty elektrodowe nadają się do niemal każdego zastosowania:
ER5356- standardowy wybór do ogólnego spawania morskiego i konstrukcyjnego. Metal spoiny UTS typowo 240–290 MPa. Dobra ciągliwość, dobre dopasowanie kolorów po anodowaniu.
ER5183- preferowany w przypadku grubszych płyt i połączeń spawanych, które muszą bardziej odpowiadać wytrzymałości na rozciąganie metalu macierzystego 5083. Metal spoiny UTS typowo 270–310 MPa.
W przypadku temperatur roboczych powyżej 65 stopni / 149 stopni F czasami stosuje się ER5556 (najwyższa wytrzymałość z trzech), ale kosztem plastyczności. Donieużyj wypełniaczy serii 4xxx- na 5083 - powstały metal spoiny jest anodowy w stosunku do metalu rodzimego i przyspiesza korozję.
Spawany gatunek 5083 zachowuje około 85–95%-wytrzymałości metalu macierzystego w SWC, co stanowi kluczową przewagę nad-obrabianymi cieplnie stopami 6xxx, w których SWC mięknie. Zrównoważone sekwencje spawania, zaciskanie/mocowanie i kontrolowane wprowadzanie ciepła minimalizują odkształcenia; W przypadku spoin-z pełną penetracją zaleca się podkładki i zabezpieczenie korzeni za pomocą argonu.
Obróbka.5083 H111 w najmiększym stanie maszynowym, lepszym od H116/H321. Preferowane jest oprzyrządowanie węglikowe; geometria narzędzia z dodatnim nachyleniem, umiarkowane prędkości (~150–300 m/min z węglikiem przy lżejszych skrawaniach, ~80–150 m/min przy ciężkich skrawaniach) i odpowiednie chłodziwo zapewniają czyste wióry. Stosuj smary-specyficzne dla aluminium; unikaj stosowania chlorowanych płynów obróbkowych na częściach, które będą później używane w transporcie morskim.
Tworzenie się.H111 to wybrany stan, gdy zginanie, walcowanie i tłoczenie znajdują się na ścieżce krytycznej. Typowe minimalne promienie zgięcia to 1,5–2× grubość dla miękkich-zgięć osiowych, 3–4× grubość dla twardych-zgięć osiowych; głębsze rysy i skomplikowane tłoczenie zwykle zaczynają się od 5083-O. Utwardzanie przez odkształcenie podczas formowania może lokalnie podnieść wytrzymałość powyżej linii bazowej H111.
Wykończenia powierzchni
| Skończyć | Opis | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|
| Wykończenie młyna | Stan-walcowany, standardowa powierzchnia walcownicza, lekka tekstura walcowania, bez powłoki. | Domyślny stan magazynowy; wykonanie strukturalne. |
| Szczotkowane | Kierunkowy lakier satynowy. | Panele architektoniczne, wnętrza pojazdów, elementy dekoracyjne. |
| Anodowane (przezroczyste lub barwione) | Elektrochemiczna warstwa tlenkowa; w modelu 5083 kolor zmierza w stronę szarości/węgla. | Okucia architektoniczne, morskie, gdzie wymagana jest twarda, dekoracyjna powierzchnia. |
| Malowany proszkowo | Proszek poliestrowy/epoksydowy utwardzany na-wstępnie przygotowanej powierzchni. | Panele zewnętrzne, obudowy sprzętu,-części oznaczone kolorami. |
| Farba PVDF / fluorowęglowa | Powłoka żywiczna-o wysokiej trwałości (np. Kynar 500®). | Okładziny architektoniczne, budynki przybrzeżne,-elewacja o długiej żywotności. |
| Płyta w kratkę/diament | Podwyższony wzór wtoczony w powierzchnię zapewnia antypoślizgowość. | Łóżka do ciężarówek, pokłady statków, chodniki,-podłogi antypoślizgowe. |
| Folia PCV/folia ochronna | Samoprzylepna-folia z tworzywa sztucznego nałożona w fabryce. | Ochrona powierzchni podczas cięcia, formowania i wysyłki. |
Zastosowania płyty aluminiowej 5083 H111
Morskie - kadłuby, pokłady i nadbudówki małych statków handlowych, łodzi roboczych i łodzi rybackich.Dlaczego 5083: najwyższa ogólna odporność na korozję wśród stopów-niepoddających się-obróbce cieplnej, zachowuje wytrzymałość spoiny, a H111 jest najłatwiejszym do formowania materiałem do blach kształtowych.
Morskie - zbiorniki LNG i kriogeniczne.Dlaczego 5083: zachowuje ciągliwość i udarność w temperaturach poniżej zera do około -195 stopni / -320 stopni F, w przeciwieństwie do stali węglowej, która jest krucha.
Cysterny drogowe - nadwozia cysterny na paliwo, chemikalia i mleko.Dlaczego 5083: wytrzymałość spoiny powyżej 85% wartości początkowej, brak zmiękczania HAZ, niska masa zwiększa ładowność, długa żywotność w przypadku agresywnego ładunku i soli drogowej.
Karoserie - szybkich-pociągów i wagonów metra.Dlaczego 5083: oszczędność masy powyżej 30% w porównaniu ze stalowym nadwoziem, możliwość spawania w przypadku dużych zespołów konstrukcyjnych,-odporność na zmęczenie.
Poszycie autobusów samochodowych -, obudowy akumulatorów EV, panele podłogowe.Dlaczego 5083 H111: głębokie-tłoczenie w cienkich grubościach (1–2 mm) do części tłoczonych,-pochłanianie-energii uderzeniowej.
Zbiorniki ciśnieniowe - do 65 stopni / 150 stopni F według ASME BPVC.Dlaczego 5083: zatwierdzony przez towarzystwa klasowe (DNV, BV, LR, ABS, CCS) dla morskich zbiorników ciśnieniowych i przez PED dla-morskich zbiorników procesowych.
Obronne - konstrukcje płyt pancernych i pojazdów wojskowych.Dlaczego 5083: wysoki stosunek wytrzymałości-do-masy w wariantach H32/H131/H136; parametry balistyczne do zastosowań w lekkim-pancerzu.
Przemysłowe - zbiorniki na chemikalia, leje zasypowe, sprzęt do przetwarzania, wieże telewizyjne i telekomunikacyjne.Dlaczego 5083: odporność na chemikalia przemysłowe i korozję atmosferyczną; spawalne do-fabrykacji na miejscu.
Porównanie 5083 z innymi stopami aluminium
Poniższa tabela porównuje 5083 H111 z najpopularniejszymi morskimi i konstrukcyjnymi alternatywami 5xxx oraz z 6061-T6, który jest często wymagany, ale zachowuje się inaczej w wodzie morskiej. Wszystkie liczby są typowymi, a nie minimalnymi umownymi.
| Atrybut | 5083-H111 | 5754-H111 | 5454-H111 | 5052-H32 | 6061-T6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Seria/system | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg-Mn (5xxx) | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg-Si (6xxx,-obróbka cieplna) |
| Typowy UTS (MPa / ksi) | 275–350 / 40–51 | 215–285 / 31–41 | 250–305 / 36–44 | 215–265 / 31–38 | 290–340 / 42–49 |
| Typowa wydajność Rp0,2 (MPa / ksi) | 125–200 / 18–29 | 100–180 / 15–26 | 115–200 / 17–29 | 165–215 / 24–31 | 240–280 / 35–41 |
| Wydłużenie A50 (%) | Większe lub równe 12 | Większe lub równe 14 | Większe lub równe 12 | Większe lub równe 6–10 | Większe lub równe 8–10 |
| Gęstość (g/cm3) | 2.66 | 2.67 | 2.69 | 2.68 | 2.70 |
| Odporność na korozję w wodzie morskiej | Najwyższy wśród 5xxx | Wysoki | Wysoki | Wysoki | Niższe (ryzyko galwaniczne / wżery w słonej wodzie) |
| Wydajność spawania w porównaniu do macierzystej | ~85–95% | ~85–95% | ~85–95% | ~85–95% | ~60–75% (HAZ mięknie) |
| Możliwość obróbki cieplnej-? | NIE | NIE | NIE | NIE | Tak (T6: rozwiązanie + sztuczny wiek) |
| Maksymalna zalecana temperatura pracy | 65 stopni / 149 stopni F | 80 stopni / 176 stopni F | 65 stopni / 149 stopni F | 65 stopni / 149 stopni F | ≈ 200 stopni / 392 stopni F |
| Orientacyjny koszt względny (5083-H111=1.0) | 1.00 | 0.90–0.95 | 0.95–1.00 | 0.85–0.95 | 1.00–1.10 |
| Najlepiej-dopasowana aplikacja | Kadłuby, LNG, tankowce, konstrukcje morskie | Niższe-naprężenia panele morskie i samochodowe | Cysterny, zbiorniki ciśnieniowe | Formowanie blach, zbiorniki paliwa | Ogólne elementy konstrukcyjne, części obrabiane, bez słonej wody |
Dlaczego warto wybrać GNEE
18-letnie doświadczenie w eksporcie aluminium.Od 2008 roku firma GNEE dostarcza płyty, arkusze, pręty, rury, rury, profile, cewki, taśmy, folie i złączki aluminiowe do ponad 100 krajów.
Elastyczne MOQ i czas realizacji 15–30 dni.Zamówienia próbne, zamówienia o różnych-wielkościach i powtarzające się serie zbiorcze są mile widziane. Standardowy czas realizacji-magazynowej płyty 5083 H111 (sześć rozmiarów wymienionych powyżej) wynosi 15–30 dni od zamówienia, w zależności od ilości, opakowania i miejsca przeznaczenia; niestandardowe grubości dodają czas planowania młyna, który potwierdzamy w ofercie.
Certyfikaty testów młyna zgodne z EN 10204 3.1 przy każdej wysyłce.Każda płytka jest dostarczana ze składem chemicznym, wynikami testów mechanicznych i identyfikowalnością-liczby cieplnej. Inspekcja-strony trzeciej (SGS, BV, TUV) jest mile widziana i można ją zorganizować w naszym zakładzie.
Zatwierdzenia klasy morskiej-na żądanie.W przypadku zamówień stoczniowych i offshore płyta 5083 może być dostarczona z dodatkowymi certyfikatami towarzystw klasowych (DNV, BV, LR, ABS, CCS) i przetestowana zgodnie z ASTM G66 (międzykrystaliczna) i ASTM G67 (eksfoliacja).
Cięcie-na wymiar-, ochrona powierzchni i opakowanie nadające się do żeglugi.Płyty są przycinane zgodnie z Twoją listą wymiarów za pomocą-strumienia wody ściernej lub nożyc CNC; Folia PVC, zabezpieczenia krawędzi, papier VCI, drewniane palety ISPM 15 i taśmy stalowe chronią płytę podczas transportu kontenerowego i przeładunku w porcie.
Anglojęzyczni-inżynierowie sprzedaży o dogłębnej wiedzy technicznej.Każde zapytanie jest sprawdzane przez inżyniera, który może odpowiedzieć na pytania dotyczące wyboru temperamentu, procedury spawania, zawartości MTC i dokumentacji logistycznej. Nie tylko wyceniamy -, pomagamy określić odpowiednią tablicę do usługi.
Wyślij listę rozmiarów płyt i wymagania dotyczące gatunku, aby uzyskać wiążącą ofertę →
Często zadawane pytania
- 1. Co oznacza temperament H111 w modelu 5083?
- H111 to lekko-utwardzony temperament. Po walcowaniu na gorąco płyta jest poddawana niewielkiej redukcji na zimno (celowo utrzymywanej poniżej minimum H11), po której następuje spłaszczenie lub wypoziomowanie, co powoduje dalsze niewielkie umocnienie przez odkształcenie (ostatnia „1” w H111). Rezultatem jest „przejście w połowie drogi” pomiędzy całkowicie wyżarzonym (O) a pełnym H11: lepsza odkształcalność i wydłużenie niż H116 / H321, przy niższej wytrzymałości na rozciąganie i granicy plastyczności.
- 2. Czy płytę 5083 H111 można stosować w ciągłym transporcie wody morskiej?
- Tak, do ogólnych usług morskich, w tym kadłubów, pokładów, nadbudówek i korpusów zbiorników. W przypadku-trwałych zastosowań w zanurzeniu, gdzie należy formalnie wykazać odporność na złuszczanie i-korozję{3}}naprężeniową, bardziej rygorystycznym i powszechniejszym wyborem są termomechanicznie stabilizowane stany H116 lub H321. H111 pozostaje odpowiedni do wielu zastosowań w kadłubie-bokach i na pokładzie oraz do nadwozi cystern-nie znajdujących się w ciągłym zanurzeniu w wodzie morskiej.
- 3. Jakiego drutu dodatkowego użyć do spawania 5083 H111?
- ER5356 to standardowy wypełniacz do ogólnego spawania morskiego i konstrukcyjnego. ER5183 jest zalecany, gdy wytrzymałość metalu spoiny na rozciąganie musi być bardziej zbliżona do metalu rodzimego 5083, zwłaszcza w przypadku grubszych płyt i połączeń-nośnych. Obydwa zachowują około 85–95%-wytrzymałości metalu macierzystego w strefie spoiny. Nie używaj wypełniaczy 4xxx na 5083.
- 4. Czy 5083 H111 można poddać obróbce cieplnej w celu uzyskania większej wytrzymałości?
- Nie. 5083 to stop-niepoddający się-obróbce cieplnej-Al{3}}Mg. Jego siła pochodzi wyłącznie z pracy na zimno. Stan 5083 o wyższej-wytrzymałości (H32, H34, H116, H321) uzyskuje się w wyniku cięższego kontrolowanego walcowania, a w przypadku gatunków morskich – stabilizacji w niskiej-temperaturze-, a nie przez hartowanie i starzenie.
- 5. Jaki zakres grubości i rozmiary płyt oferuje GNEE w magazynie 5083 H111?
- GNEE ma w magazynie płyty 5083 H111 o grubościach 12, 20, 30 i 40 mm, wszystkie o wymiarach 2000 x 6000 mm (patrz tabela specyfikacji produktu). Na zapytanie możemy podać szerokości do 2650 mm, długości do 12000 mm i grubości od 6 mm do 300 mm. Tolerancja grubości jest zgodna z normą ASTM B209.
- 6. Czy GNEE zapewnia certyfikaty testów walcowni i zatwierdzenia towarzystw klasowych?
- Tak. Certyfikaty testów młyna zgodne z EN 10204 3.1 są standardem i obejmują skład chemiczny, wyniki testów mechanicznych oraz identyfikowalność-liczby cieplnej. W przypadku zamówień morskich na życzenie można zorganizować dodatkowe certyfikaty-społeczeństwa klasowego (DNV, BV, LR, ABS, CCS) i badania międzykrystaliczne/eksfoliacji (ASTM G66, G67).